办法接下你们的研究邀请。”

嗯？

说了半天，没有任何征兆的情况下，居然拒绝了？

罗伊斯和罗尔斯彼此看了看，都很疑惑。

难道苏鑫看出来了什么？

“hy？”

罗尔斯直截了当的摊着手提问。

“你要知道，华国面临的环境压力很大，如果能解决燃料电池的重载运力，对于华国环境来说，是重大利好。”

得，他还知道用民族大义和环境保护的事情来打动苏鑫。

“我刚接触燃料电池，现在还是个小学生。如果我这就拍着胸脯答应你们，说一定能完成，将资金打过来，我就开始研究，你们会信么？“

这……

别说，还真是那么回事，大意了啊，原来是这个意思。

“苏，那你的意思是？”

“这样吧，二位给我点时间，咱们保持联络，一周之后方便的话，我们再约面谈，如何？”

“好……好吧。”罗伊斯无奈的道。

他们来的确实有些匆忙了。

送总两人，苏鑫让小卫士寻找出背后的原因是什么。

还别说，事情经不起推敲。

经过将巴拉德在华国的活动轨迹分析一番，苏鑫明白了。

原来，巴拉德能源有自己的心思在里边！

他们最新的动作，就像是两人说的那样。

在东山省建立合资企业，潍柴动力持股51，巴拉德持股49，研发生产“氢燃料电池动力系统产品”供华国市场使用。

同时，合资公司将拥有巴拉德新一代电堆及模组技术产品在中国市场的独家权利。

有业内人士认为，巴拉德已在燃料电池领域深耕近30年，技术水平全球领先，潍柴动力与其合作，如果能完成前沿技术转移、整合全球资源，将对国内燃料电池电动汽车市场、新能源汽车行业产生较大推动。

但是，燃料电池的核心技术能否真正买得来?

回顾巴拉德自2013年起与国内公司的多次合作，无论是模块组装的劳动密集型技术转移，还是双极板和电堆生产的高科技技术转移，巴拉德始终把核心的“膜电极技术”握在手中，并不对外开放。

燃料电池当中有两个最关键的核心部件技术双极板和膜电极。

双极板来说，东广省的一家科技有限公司此前已花费2000万美元将其购买，目前万台级生产线已建成，产品质量已达到巴拉德的品控要求。

而对于膜电极，相当于燃料电池的芯片，目前国内的头部企业均采取了向巴拉德采购的模式，但并未获得巴拉德最核心的膜电极技术授权。

由此一来，受制于人的问题仍然存在。因而，想要突破燃料电池的发展瓶颈，核心技术自主可控的重要性不言而喻。

但是么，巴拉德的技术转移战略是同一产品多家授权。之前的模块产品先后授权给4家国内公司，另一种低一些的模块产品共授权给2家国内公司。

很容易导致上述公司陷入价格内战，巴拉德则可通过销售组件和抽取专利费的方式旱涝保收。

根据巴拉德的官方数据，从2013年起已多次与华国公司合作，并获得至少4亿美元+的收入，包括技术转让授权、股权投资、模块销售和膜电极销售。

虽然说，潍柴动力此次购买的是巴拉德下一代lcs电堆的独家生产和基于lcs燃料电池模块组装的授权。

但是根据他们之前的套路，东广省的哪家企业，曾经投巨资购买了巴拉德上一代电堆生产技术，因此新技术的推出将对已购买老技术的厂商带来冲击。

他们的合资公司和巴拉德签有5年合计至少15亿美元独家膜电极的供应协议，未来5年都有膜电极最低采购量的义务。