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另一种是从膜电极和催化层结构的角度出发，通过寻找新的膜电极制备方法和制备工艺来改善efc性能。这种方式涉及因素广，能从整体上协调反应进程，提高燃料电池性能，进而成为研究的重点。

米国能源部提出车用膜电极技术指标是成本小于14美刀千瓦；耐久性要达5000小时；额定功率下功率密度达到12。

按此要求，贵金属铂的总用量应小于0125毫克每平方厘米，09v时电流密度应达到044a／。

目前性能最好的膜电极是由3公司研发的纳米结构薄膜nstf电极，其铂含量可降至015g2，但容易发生水淹，需解决耐久性问题；

国内推出膜电极产品并对外销售的企业并不多，技术水平与国外存在较大差距。

制备价格低廉、性能高、耐久性好的膜电极成为世界各国研究人员广泛关注的热点研究课题。

妮塔莉亚介绍着相关的信息，苏鑫也意识到了。

“看来，我们直接从3那里下手就行了吧，他们既然有现成的东西，拿过来模仿一番，总是问题不大？”苏鑫忽然说了句。

对此，妮塔莉亚没有回复他，反而翻个大白眼。

先不说他们不对外单独销售膜，就是买来组建进行逆向研发，也会涉及到大量的技术壁垒，你确定真的要那么做？

“嗯……”

苏鑫哼唧一番，没有说话。

其实也能办成，人类做不到的事情，小卫士能完美的解决。

但是吧……

如果只是拿到3的产品，绕开专利并且进行同路线仿制，只会被同行们笑掉大牙。

毕竟，他们承接的是一个要改善现有材料，成为世界第一的项目。

如果单纯的逆向工程，太不像话。

“那我们自己做的难度在哪里？”取巧不成的话，只能够自己想办法。

妮塔莉亚翻翻资料，找出来制备的办法。

“你看，这里是发展历史主流的方法。按照潮流来说，或许最新的方法是我们的突破口。”

传统膜电极制备方法根据支撑体的不同可以分为两类

一类是 s法，是将催化剂活性组分直接涂覆，分别制备出涂布了催化层的阴极和阳极，然后用热压法将他们压制在e两侧得到a。

另一类是法，是将催化剂活性组分涂覆在质子交换膜两侧，再将阴极和阳极分别贴在两侧经热压得到a。

s法制备a的优点在于制备工艺相对简单成熟，制备过程利于气孔形成，e也不会因“膜吸水”而变形。缺点是制备过程中催化剂容易渗透中，造成催化剂浪费和较低的催化剂利用率。另外，内部结合力也通常较差，界面阻力大。

法能够有效提高催化剂利用率、大幅度降低质子传递阻力，成为当前主流技术。

无论是s法还是法，制备过程中都需要将催化剂活性组分负载到支撑体上，按照具体的涂覆方式，可以分为转印法、刷涂法、超声喷涂法、丝网印刷法、溅射法、电化学沉积法等。

使用比较多的是转印法、电化学沉积法、超声喷涂法。

转印法是以前采用较多的办法，目前渐渐放弃。

电化学沉积法高效、精确、可扩展，在保证燃料电池性能的前提下，能够有效降低金属铂的负载量，那是膜电极制造的主要成本来源。

但是，他缺点也很明显，就是沉积的催化剂颗粒粒径较大且大小不均，并且还有团聚的现象。

超声喷涂法是近几年才发展起来的制备方法，将催化剂浆料在超声浴中震荡，分散均匀，然后再在超声条件下喷涂到支撑体上。

并且，可以通过自动化超声喷涂法快速重复制备，优点明显

调控超声频率，能使喷出