徐显的听力何等之精准，相比于无法看到飞机速度和高度，上下显示组件的消失对他的影响其实不算很大。

他大约可以从发动机的运转声中分辨出飞机推力的大小。可在隆隆的发动机运转声中，徐显听到了一丝不和谐的杂音。

就好像手指甲剐蹭在黑板上的声音，听上去很是尖锐。但是，徐显并不能听明白到底是出了什么事儿，要是连发动机故障都能靠耳朵听出来，那他简直就是神仙一般的人物了。

徐显现在不知道飞机的速度和高度，只得凭着巴掌大小的备用仪表，暂时保持刚才飞机的俯仰角，以求脱离雷暴云之后，机体积冰好转，外界探头能够重新工作起来。

在出现空速不可靠的时候，飞机的姿态，n1，地速和无线电高度依旧还是可靠的。不过，由于六块显示组件全部黑屏，n1，地速和无线电高度根本在备用仪表上显示不出来，只有飞机姿态可以看得到。

只要保持跟刚才大致一样的姿态和推力，那么飞机的空速和下降率应该也不会有大的改变。当然，这只是相对理想的环境下才能符合徐显的预期。在如今飞机姿态几乎就没怎么稳定过的前提下，徐显也只是取了一个大致的俯仰角，再继续要求精确，徐显自己都做不到。

其实，相比于飞机推力和高度，徐显更加担心的是空速问题。

飞机推力他大致可以从声音中辨别出来。至于高度，等飞机出了云，可以目的地面了，有了目视参考，高度什么的，也就没那么重要了。

当然了，要是云底高极低，那就当他没说，那就是运气问题了，怪不得他。

然而，不知道现在的空速，这是相当要命的情况。屋漏偏逢连夜雨，由于飞机探头积冰的原因，使得超速警告和抖杆警告根本没有参考性。

如果超速警告和抖杆警告是可靠的，就算徐显看不到空速，他也不会很慌。通过这两个警告，徐显可以知晓飞机速度是偏大了，还是偏小了，便于进行修正。而现在这两个警告本身就有问题，他不知道超速警告和抖杆警告哪个，或者哪两个是对是错，这样他就根本无法对飞机空速偏大偏小做出反应。

不管是飞机速度过大，导致飞机载荷过大，最后引发飞机解体，还是飞机速度过小，进入深度失速，飞机直接下坠，这都是徐显接受不了的。

可现实就是这样无赖，徐显只能使用一些剑走偏锋的路子。

就跟汽车速度大和速度小的时候过减速带的感觉不同，要是飞机的速度很大，在遭遇颠簸的时候，飞机自身抖动会显得幅度更大，而且偏硬。相比而言，要是飞机速度比较小，虽然幅度也会偏大，但是体感相对柔和，就像是随风晃荡的感觉。

这是一个相当不靠谱的办法，因为它本身也与乱流的强度和方向有直接关系，光靠体感分析，得出的结论跟实际经常会有出入。

可徐显实在已经没办法了，他只能使用这种看起来有些荒唐的办法了。

说实话，也就是徐显这种脑筋活络的人还能有些主意，别的人估计在这个时候怕是脑子里已经一团乱麻了，即使徐显的这个方法看起来也没见多靠谱。

另外，有一点是徐显比较在意的。那就是六块显示组件全部失效，而且就是遇到闪电之后。他不得不怀疑闪电是不是已经击中了机体，从而影响了飞机的电气系统和显示系统。

如果一会儿脱离了雷暴云区，飞机的显示系统能不能恢复过来呢？没有显示组件，他就会缺失很多信息获取的途径，比如a地图模式，地速，无线电高度表，这些数据来源对徐显来说，每一个都非常重要。

其实，只要有一块显示组件工作了，徐显就可以通过显示转换的办法，将所需要的的显示页面转移到相应的工作显示组件上。可是，现在一共六块显示组件全部失效，徐显那就是一