由于陆心宇的干预，徐显的复飞流程走得非常顺利，甚至于徐显所担心的体检都是顺利通过了。体检结果一下来，飞行部的复飞邮件就很快下来了。

之前徐显转升四级副驾驶所需要的经历时间和落地都已经够了，甚至连转升申请都交上去了。只是因为种种情况一直耽搁下来了。这不等徐显一复飞后，他的转升申请也就被技术委员会给批下来了。

技术委员会一同意，飞标就给安排了理论考试，这个理论考试是一贯的流程，并非临时加上来的。

飞行员的转升有几个比较重要的点，一个是转升三级副驾驶。转升三级副驾驶，也就是所谓的转一副，需要理论考试，飞模拟机，最后才能进行航线检查。

另外一个就是转左座了。转左座就意味副驾驶已经在转机长的程序里了。这个过程就极为复杂了。不仅仅有局方的检查，还有自己公司的检查。光是理论问询就有好几场，而且还有各种模拟机检查，然后就是航线检查，最后还要技术委员会对其进行综合评定，所有都没问题了，才能真正成为一个机长。

所有能聘上机长的，那都是经过重重艰险考验的，很少会出现水货的情况。

这要是再碰上航空公司不缺人，那要求还会更严格，能够通过的人更是实力过硬。

除了这两个关键节点，其余号位的转升就相对不那么重要了。有极个别的号位转升甚至都不用航线检查的，只需要通过理论考试和问询即可。而大部分非关键号位的转升都是一场理论考试，一次航线检查，两个都通过了，那这次转升就算是完成了。

这里的理论考试不是笔试，而是机考。而且，从转一级副驾驶到转c类教员的理论机考的题目都是大同小异的。这是真真正正的公平，没人会提出异议。

机考只要通过了，飞标就会给安排航线检查。

机考题目都是相对正常的题目，只要过了八十分就算及格了，徐显只是稍微复习了一下就很轻松地通过了。徐显机考通过之后，飞标立刻给计划室那边发送了邮件，要求计划室那边看情况安排徐显的航线检查。

排航线检查通常都是先顾着检查员的，也就是说，计划室会先正常排检查员的飞行计划，然后再看下周飞行计划里有没有合适的，可以作为航线检查的航段。

对于航线检查航段的选取是有规定的，首先肯定是要徐显这个级别可以操纵的，那就排除了省内复杂机场和高高原机场。再之后是可以代表公司运行一般性的航段，那就不能是新近开辟的航线了。最后，航线检查必须是两段，原则上是一天之内完成。那么那种单段过去过夜，第二天单段回来，为期两天的来回航段就不适合作为航线检查的航段了。

正是由于有这么多的限制要求，所以排航线检查等个两三周都是很正常的。这次不知道飞标有没有特意跟计划室打过招呼。徐显机考是在周五早上完成的，一考完结果当场就能出来了，然后飞标的人就说她去发邮件。

结果傍晚出下周飞行计划的时候，徐显竟是发现下周就有航线检查了，着实有些惊讶。

计划室通常只在周四前受理对下周的飞行计划的特殊要求，因为周五的时候下周的飞行计划其实就已经出来了，等到傍晚的时候一般就会发布了。要是周五再给计划室提要求，那岂不是要计划室临时更改计划，对于一向懒得要死的计划室来说，临时改计划太麻烦了，基本是不予理会的。

徐显原本也是这么想的，可是事情的发展跟他预计的完全不一样。

当他看到下周的航班任务时，无比惊讶于计划室的效率。什么时候计划室变得这么好说话了？

不过，不管原因是什么，既然排了，那就去飞呗，早点儿转也好。

徐显还特意点了航线检查