十个小时后，飞机降落在坎尼亚国际机场。

准确来说，应该是宸升航空旗下的坎尼亚国际机场。

机场的名字虽然还没改，但所有权已经变更，成为了宸升科技的财产。

和明珠港比起来，坎尼亚国际机场的造价不过20亿华国币，华国政府为了出手这笔不良资产，几乎是原价出售。

也就是说，宸升航空仅花了二十亿，就收购了这座面积不亚于鹏城机场的坎尼亚国际机场。

当然，也只是面积不亚于鹏城机场。

坎尼亚国际机场由于没有客流量，所以常年亏损，机场的修缮工作也是能拖就拖。

跟华国国际机场崭新的装修比起来，坎尼亚机场则显得要陈旧的多。

不过这些都是小问题。

航站楼包括机场跑道都可以翻新修缮，陆宸想要拿下的，是坎尼亚国际机场这个位置。

因为这里距离他将来要打造的文明科学城很近，而这种大型飞机场，显然不可能在这么近的距离同时修缮两座。

那是对资源的极大浪费，所以他对这座飞机场势在必得。

就眼下而言。

弧光汽车生产基地已经建成，预计可容纳生产人员和后勤工作人员总计十万左右。

这么庞大的员工群体，指望坎尼亚本地人是不可能的。

全都得依赖华国的劳工输出。

所以最近往来鹏城机场和坎尼亚机场的航班十分频繁，几乎达到了十分钟一架的程度。

好在弧光汽车的利润足够高，即使为此支付的人工费用比国内高出一倍，对弧光汽车公司来说，也不过是毛毛雨罢了。

弧光汽车的四款车，不计税费，价格由低到高，分别是20万、30万、50万和150万。

弧光汽车首日销量就达到了103万辆，其中绝大部分都是20万的车型，总计大约83万辆，剩下的20万辆，有9万是30万车型，剩下的50万车型和150万车型，则是11万辆。

照这个数据算，弧光汽车上市第一天，就斩获了高达2780亿的销售额。

换成美金，就是425亿美金。

当然，汽车的销售额向来高昂，因为它的成本也高。

弧光汽车也不例外。

华国境内生产基地生产的弧光汽车成本相对还低一点。

坎尼亚生产基地生产的弧光汽车，平均成本要比华国境内要高74左右。

当然，陆宸不可能为这些生产成本买单，他会将这些成本全都加到售价里面去。

总之，他要保证每台弧光汽车的利润率，能达到60。

要知道，不管是对传统对汽车制造业，还是新能源汽车制造业，60的利润率，简直就是神话般的存在。

但这就是高端汽车制造业的魅力。

60的利润率，意味着平均每辆弧光汽车的制造成本，只有区区十万左右。

这个成本，还得算上生产基地在内，换句话，随着生产线的愈发成熟，弧光汽车的生产成本还能进一步的压缩。

到时候利润率将不止60。

425亿美金的销售额，利润率达到60。

换句话，一天的时间，弧光汽车公司进账255亿美金！

这个数据看上去简直无比夸张。

就在弧光汽车销量爆出的第一时间，资本市场对它的估值瞬间提升到了5700亿美金。

这个估值是投资商给出的，因为弧光汽车还没有上市。

但也很具有参考价值了，意味着宸升科技若是现在出售弧光汽车股份，随时都有资本愿意以5700亿美金估值接受它的股票。

当然，陆宸就算再傻，也不可能现在出售弧光汽车股票。

之前付出近