尼亚号和毛里塔尼亚号。

这两艘万吨巨轮首次配置了蒸汽涡轮发动机，展现出了惊人的速度。

据《纽约时报》报道；

为了达到25节（4625公里小时）的持续航速，卢西塔尼亚号共有68个熔炉进料装置，6个动力锅炉，52000平方英尺的供暖面，轮船动力增加了3万马力。

若没有使用蒸汽涡轮机，那么至少需要三台2万马力的蒸汽发动机，总功率达到6万马力以上。

这两艘巨型邮轮速度领先世界，缺点同样明显，那就是燃煤消耗极高，极其不经济。

当鲁西塔尼亚号在英国朴茨茅斯港起航时，宛如黑龙般的浓烟喷射而出，遮挡了午后的阳光，看起来似乎风暴将临，并且给所有在街上行走的绅士和淑女们送上了一场飘飘扬扬的煤屑雨。

当这艘巨轮离开码头，天空上已经沉积厚厚的一层黑雾，最少还要一个小时才能重新看见阳光。

在广阔的大西洋上高速疾驰时，三座高耸的烟囱里喷出的黑烟将近35英里长，仿佛恶魔在天空盘旋。

这两种船型都不是李福寿想要的，他的要求是吃得少，拉得多，跑得快，动力系统要可靠耐操，要求不可谓不高。

在12000吨远洋巨轮上，燃煤仓储存的燃煤至少要2000吨，若是能够减少一些，就能装载更多的货物。

同样道理

速度越快的远洋货轮，经济效益越高。

这就对远洋货轮的船型提出了很高要求，也对船舶动力设备提出了很高要求，体现出了领先时代的发展眼光。