倍，使用人员减少43，减少大量无谓的重复劳动，极大提升了生产效率，提高了产量和质量，增加企业收益。

重型拖拉机总装生产线建成之后，产能将在目前基础上有质的提升，初步预测可以达到月产400台左右，产值达到200万英镑，经过磨合之后，还有进一步提升的潜力。

两款重磅产品最初试水之后，已经在欧美社会引起巨大反响。

澳洲通用机械厂拥有几款市场热门产品，为了新的重型拖拉机产品线产能提升花费巨大精力，很难顾及到新产品豪华汽车的生产。

有鉴于此

红堡将生产四轮豪华汽车生产厂从澳洲通用机械厂分离出来，成立新的澳洲第一汽车厂，简称“一汽”，专门负责“皇冠”牌汽车生产销售和后续汽车产品研发。

受限于时代因素，现阶段汽车只能是贵族庄园里的昂贵玩意儿，难以大规模进入普通中产阶级百姓家庭。

整个市场的培育和成熟需要逾十年甚至更长的时间，短时间内仅局限于精工细作，手工打造，属于高档汽车品牌孵育期中。

而且由于天然橡胶产量有限，价格较高，玻璃，橡胶塑料等配套产品尚不成熟，汽车产品也不具有大规模生产的廉价优势，只能期待来日。

漫漫征程只要迈出了第一步，距离终点还会远吗？

除了第二大品类机械产品出口表现耀眼，排行第三的出口产品远洋船舶依然保持稳健态势，全年出口5000吨以上贸易轮117艘，含39艘广受欢迎的万吨钢制蒸汽货轮。

昆士兰共有6家中大规模船厂接到了国内外远洋船舶订单，产品行销世界十余个国家，并且增加了移民客轮，冷藏船，油船等高附加值产品，呈现出兴旺的发展势头。

除此以外

由于兴盛的贸易需求和内部物资转运需求，以松江市和天枢市为内河船舶制造基地，内河及中小型沿海船舶发展势头火爆，业已形成一定的产业集中度，成为船舶工业新的经济增长点。

在澳洲本土，松江市内河船舶建造基地以沿海小火轮为主，兼顾客轮，棉花运输驳船，矿石运输驳船，六百吨以下中小型油船，工程船等等，以满足社会物流贸易需求。

在香格里拉天枢市，业已发展出二十几家中小型船厂，主要产品以内河货船为主，外挂柴油机，这种造型简单的货船只要制造一个铁壳子就行，在船屁股后面外挂小型柴油机，排水量小的挂两台，排水量大的挂3台4台甚至5台，造价低廉，用途广泛，非常适合于清水河流域发达的内河干支流体系运输。

整个昆士兰工业产品出口以上三大类为主，兼顾农副食品加工出口，在国际市场上形成了错位竞争优势。

人无我有，人有我优，人优我廉，这是昆士兰工业出口产品成功的秘诀。

尤其是钢铁工业的发展，得益于取之不竭的优质铁矿石和优质煤矿，澳洲生产的钢铁质优价廉，以钢铁为主要成本的船舶制造业因此发展起来，成为国际上一股新兴的船舶制造势力。

从世界范围看

船舶制造业强国依然是英，法，美，德，意等国，昆士兰在1885年超过了意大利商业船舶制造业，跃居第5位，全年出口商业船舶订单占到世界市场7.2，依然拥有很大的发展潜力。

在1885年国民经济统计汇总中；

昆山兰伯爵领地（含海外领地）归属内务府财政总收入达766.7万英镑，人均税负负担1英镑9先令8又四分之一便士。

以劳动人口衡量（减去军人，婴幼儿和家庭妇女），人均税接近三英镑。

分地区来看，本土贡献了财政收入的91.7，由此看出澳洲本土经济对财政的重要贡献，是海外领地无法替