万乾的父亲万渊本身是华航的股东之一。不过，他除了飞行对于管理一窍不通，故而只参与了分红，并没有其它任何行政职务。倒是他儿子万乾没有继承他的飞行事业，3反而靠着万渊，在华航谋了一官半职。

万乾本身实力出众，又有一个老爹帮衬着，短时间内就成了华航的中高层领导，未来那是不可限量。

过段时日，万乾领队前来，并非是对收购事宜的一锤定音，主要还是将一些细节问题解决了，为之后大华航大领导过来签合同把路给铺平了。

万乾这次过来还有一个很重要的工作，就是考察现在蓝天航空的领导，将他认为可用的，可以留下的领导名单拟写出来交给华航领导。

所以，蓝天航空的领导们人人自危，就想万乾过来的时候讨好一番，保住自己的乌纱帽。

常教员跟万渊还有些来往，带着陈逸跟万乾也算是点头之交。

陈逸其实并不想做接待的事儿，万乾又不是飞行人员，私下交情也就那样，坐一起能说三句话就算谢天谢地了，还要保持在三天的接待服务简直开玩笑。

只是还在开会期间，陈逸也不好当面反驳于琦，含糊两句就将此事揭过，会后私下再跟于琦说说自己的想法。现在他更关心的是737ax的培训问题。

其实，关于737ax的培训问题局方那边还没有明确的定论，其中争论最大的就是副驾驶需不需要进行模拟机训练。

现在比较认同的是机长需要进行理论和模拟机的差异化培训，毕竟机长身系整个飞机的安全，必须能精确了解737ax与737ng的差别，包括但不限于显示系统，电力系统，操纵系统，动力系统……

737ax最早引进国内是在华航，蓝天航空也曾联系华航的相关人员在操纵手感上是否跟737ng型号有区别。

据操纵机组反应，737ax的操纵性要明显高于737ng，可能是由于换了发动机的缘故，总感觉有些头重脚轻的感觉。

华航的安全监察部和质量中心的统计发现737ax近期的重着陆单位次数明显高于737ng。一部分当然是出于737ax机型较新，机长还未熟悉其特性，另一方面也可以看出737ax的操纵特性还是徐737ng有较大差别的，让机长们无法将737ng的经验转嫁到737ax上。

比较有争论的是副驾驶有没有必要进行模拟机的差异化培训，理论培训肯定要的，模拟机训练有些公司主张没有必要。

毕竟737ax在操纵程序上并没有多大的变化，主要还是某些电门或者开关的位置发生了变化，为了认新电门和新开关的位置就安排一场模拟机，实在没什么必要。

而且737ax的模拟机还不好找，国内就s市有ax的模拟机，训练起来相当麻烦，成本还高。那么多副驾驶挨个儿弄下来，得花多少钱？

华航家大业大，也只覆盖了一半不到的副驾驶，换到其它公司能覆盖三成就不错。不是说华航出不起这培训费，实在是得不偿失，蓝天航空是有意将ax逐步转为主力机型才对ax的差异化培训如此上心。

其实蓝天航空现今的情况有很大一部分是由于母公司拖累，蓝天航空本身还是优质资产，收购意向已经确定，但是收购价格还是在相互扯皮。蓝天航空的母公司仗着蓝天航空是优质资产开价很高，华航觉得你都泥菩萨过河，自身难保了，还敢讨价还价？

两家公司相互角力，万乾这次过来，也是存了探探蓝天航空底线的心思。

“最近我司的重着陆事件呈抬头趋势，咱们有必要重视这个！”陈逸提出了最近蓝天航空不安全事件的典型事件。接地载荷的事件发生。21g的接地载荷已经有可能造成机体损伤了，需要全组讲评的不