“火车式”编队自动驾驶进入测试

与日本沿路建造信息收发设施相比，欧洲和美国的汽车制造商则将车与车之间的直接通信视作更为简单和成本低廉的解决方案。

他们的计划设想通过 f （无线网络）将车辆连接成为一个点对点模式的可重构移动网络，彼此分享路况、当地天气和交通意外等信息。

由欧洲 7 家制造商和大学于去年 9 月联合发起的安道路列队行车（rtre，fe r tr fr the e项目就是其中最雄心勃勃的一个计划。

这一行车方案将 8 辆汽车编为一组，车与车间隔 1 米左右列队行驶，就如同一列火车一样，每个队列由一位具有丰富经验的司机驾驶头车领航。

普通司机可以预定队列中的一个位置，当他们加入队列之后，就可以将车辆的控制权交给头车。

也就是说，后车的方向掌控、加速和刹车动作等都由车载电脑根据头车无线传输过来的数据以及该车自身的摄像头、雷达和激光探测器采集到的信息来执行。

后车驾驶员不需要进行任何实质性的操作，他们可以工作、看书、看电影甚至睡觉。

当车队到达某个出口，后车司机想要离队时，就可以重新拿回自己车子的控制权。

这种“火车式”的列队行车模式除了可以避免碰撞之外，还能节省燃料，占用的道路空间也较少。

当车辆之间保持不到一个车身的距离在高速公路上行驶时，空气阻力可减少多达 60。

总体而言，车队预计可削减高达40的燃料使用和碳排放。

谁是第一个吃螃蟹的人

尽管自动驾驶技术在实际操作中还将面临巨大挑战，但通用汽车公司研发部副总裁艾伦·陶布预测，到 2020 年，人类也许就可以把驾驶权拱手让给自己的汽车。

然而，在时速 100 公里的开放道路上将自身的安完托付给一架机器，我们真的做好了的准备吗？

通信和互联技术的进步已经改变了我们的世界，可我们还是很难相信自动驾驶的汽车会比人工驾驶更加安。

即便下一代汽车能够做到这一点，真正的问题可能在于我们是否有胆量松开自己的手，让机器接管方向盘。

尤其是今年 1 月发生丰田“召回门”事件之后，人们对于电子控制系统的信心一落千丈。

这些涉及自动驾驶技术的意外事故很可能让有关自动驾驶车辆的构思倒退若干年。

其中一种方法是降低将设备改装到现有车辆上的成本。

通用汽车公司已经表明，其 v2v 系统的安装费用不到 200 美元。

v2v系统是一种基于球定位系统及无线技术的方位物体定位传感器，可以使汽车拥有“第六感”，能够对车辆的驾驶盲点等危险提出警示。

欧洲车路协同系统联盟（v）今年 3 月展示的通用通信系统也受到了关注。

这一系统能让车辆使用网络、球移动通信系统）、红外或无线协议来交换信息，并且可以在这些方式之间无缝切换。

今年晚些时候，v 还计划推出一个车载触摸屏应用包。

按照 v 的协调员保罗·康夫纳的设想，这是一个类似智能手机的界面，可以根据司机所处的方位，为他们一系列应用程序。

其中一个应用程序可以通过与交通灯控制系统的“交流”，告诉司机该以什么速度通过而不会闯红灯，目前该程序正在开发中。

各种有助于行车安的自动驾驶技术也许会在不断的开发和测试中得以完善，但无论如何，第一个吃螃蟹的人总是需要胆量的。