展电动汽车这条路行不通？”

郭孔辉哑然失笑，摇摇头道：“我的意思是，不能把所有的希望都寄托在电动汽车上，要多条腿走路。”

“多条腿走路？”傅松皱了皱眉，“电动汽车和燃油汽车？”

郭孔辉不置可否道：“燃油汽车的专利壁垒太高了，我们再如何拼命追赶，也只能吃别人的残羹冷炙。

不过我们也不能放弃燃油车的研发，至少在未来二三十年内，燃油车依旧是乘用车的主力。

任何产业的发展都必须要有前瞻性，汽车工业也不例外，而新能源汽车就是追赶，不，甚至可以说是超越老牌车企的一个很好的切入点。

相对于电动汽车而言，我更看好燃料电池和氢能源汽车。

因为氢能汽车在能量转化效率、能量补充时间、污染物的排放、续航里程方面都对电动汽车占据绝对优势。”

傅松脱口而出：“可燃料电池技术不是被小日苯给垄断了吗？”

郭孔晖狐疑道：“有这回事儿吗？我怎么不知道？”

傅松被问得一愣，紧接着便意识到自己长期以来都陷入了一个误区。

上辈子中美两国新能源汽车不约而同地选择了电动汽车这条路线，不是氢能汽车不好，而是因为中美的车企，在燃料电池方面都没有技术优势。

相反，小日苯一根筋在燃料电池领域深耕多年，建立起了庞大的技术壁垒。

但现在是什么时候？

20世纪90年代初，即便小日苯已经开始了燃料电池技术方面的研发，估计也没多少技术积累。

现在如果迅速跟进燃料电池的研发，说不定还有分一杯羹的机会！

别看傅松嘴上动不动就吹嘘电动汽车如何如何，其实他打心眼里就瞧不起电动汽车。

光一个续航焦虑症，就让电动汽车在他心目中的地位大打折扣。

即便后来电动汽车的续航里程从最初的一两百公里，提高到三四百公里，然后又提高到八百公里甚至一千公里，就算有一天超过两千公里，还是无法消除里程焦虑。

充电难、充电慢、高速续航能力差，这三个痛点问题如果不解决，电动汽车依旧是个好看的花瓶，永远都只能做备胎。

至于电池爆炸自燃什么的缺点，反而是微不足道的小问题。

燃油车会爆炸，会自燃，最安全的出行方式飞机还能摔死人呢。

如果沐汽集团拥有一流的燃油车生产技术，他绝对不会这么热衷于电动汽车的研发。

如果非要搞新能源汽车，确实如郭孔晖所言，氢能汽车比电动汽车的发展前景要大得多得多！

想到这里，傅松心头顿时变得火热，一脸诚恳道：“郭教授，您来我这吧，我们一起搞氢能汽车和电动汽车！

你过来后，全面主持新能源汽车的研发工作，要钱给钱，要人给人，我无条件支持你！”

郭孔晖愣了一下，随即面露难色。

傅松见状，继续鼓动道：“郭教授，我知道您舍不得长春汽车研究所，可您想啊，你如果一直呆在长春汽车研究所，估计这辈子就会一直搞燃油汽车。

就算长春汽车研究所也启动了新能源汽车的研发工作，但它能舍弃那些坛坛罐罐吗？能有我这么重视吗？”

郭孔晖知道傅松说的是事实，一汽前年刚刚和大众成立了合资公司，短期内绝不可能进入新能源汽车领域。

一方面有了一汽大众，既然可以舒舒服服地躺着挣钱，一汽也就没有动力去搞新能源汽车。

另一方面，大家虽然都知道新能源汽车前景光明，但却不知道什么时候能赚钱，而资本是要吃肉的，它一旦吃不到肉，可是要反噬的。

而且，正如傅松所说，一汽就算是上马新能源汽车，最多也只是搞搞预研