声就窜出去了，有车还得在后边儿晃悠半天。

于是，出租车司机再也没有人去抱怨新能源车了，反而一天到晚都是美滋滋的。

出租车普及后，新能源车进入寻常人家也就水到渠成了。

人家出租车一年跑五六万公里都毛事没有，个人家一年跑那么一万两万的不是更没有事儿了吗。

人都是会做对比的，这样一对比事情也就向好的方面发展了。

到了四月份，威来新能源车虽然没有销售过万辆，但也仅仅差了一点而已。阑

差了四百多辆。

在得知威来的新能源车月销量快达到万台的消息后。

国内的诸多车企开始非常认真地对待新能源车了。

当然，那些合资企业依然不能新能源车当回事儿。

或者说他们要拿新能源车认真对待，但是他们的合资伙伴却极力反对新能源车。

尤其那些和小日子合资的车企更是如此。

小日子坚决认为电动车绝对成不了气候。阑

它们当不当回事儿江宇也没在意，巴不得小日子车企不当回事儿。

它们要是当回事儿要把它们打败还需要费一番周折。

威来的电池再一次成为紧俏商品。

到现在为止，除了毕迪外，还没有其他车企在电池方面布局。

虽然它们开始重视电动车，但依然不认为电动车会取代燃油车。

这也是这些车企没有在电池上布局的原因。

他们不自己布局电池，自然就要从别的地方购买。阑

这样威来电池的销量开始大幅度上升。

除了供应自家车骑的使用外，多余的产能全部销售了出去。

并且还继续扩充产能，这次威来投资的电池厂在郑州和行台。

这两个地方有威来的企业，在这里办企业属于熟门熟路。

郑轻厂和行台威来分别承接了这两样工程。

这两个企业现在已经把三轮车的技术转让给了别人。

这样江宇要到非洲去生产三轮车的计划，也就彻底的胎死腹中。阑

这两个企业现在主要生产的是轻卡和皮卡。

威来许诺将来会让它们生产乘用车。

将来电动车称霸天下的时候，光指望东河的总厂产能是肯定不够用的。

将来这两个地方会是威来电动车的重要生产基地。

将来要生产电动车，那么电池和电机自然现在就该开始布局了。

因此，威来集团准备在今年夏天就在行台和郑州各投资一个企业，专门生产电池电机和电控这些部件。

预计这两个企业从开工建设到投产需要一到两年的时间。阑

按照时间推算到2013年夏天基本就可以投产。

那个时候电动车也该普及的差不多了。

就是这两个地方江宇也怀疑到时候产能依然不够。