法完成。

必须要经过专门培训，才能完成。

当时H船厂看完这样的施工要求，简直都疯掉了。

这尼玛哪里还是钢板啊，这不就是个祖宗吗？

恐怕就算造航空母舰，也不会对钢板焊接要求这么高吧？

那么，世界上钢材那么多，为什么，咱们就不能使用其他钢材来替换这总殷瓦钢呢？

嘿！这还真问道点子上了。

世界上特种钢千千万，但真要找出能够替换掉这种殷瓦钢的还真就没有。

为啥？这当然还是和液化天然气的特性有关。

因为要在零下163度以下的温度，来保证天然气是液化状态，所以这就对钢材的要求非常高。

因为任何钢材都会又热胀冷缩的特性，这样一来，如果用其他的钢材做仓体材料。

都会免不了，经常要在零下163度以下，到常温25度左右的温差之间来回切换。

装货运输的时候，就要保证在零下163度以下，空船的时候就是常温状态。

这样一来，钢材就要经常面对二百多度温差的来回考验。

这么大的温差，普通的特殊钢，哪里能够承受的住？

只要来回几趟，恐怕就要嗝屁了，热胀冷缩之下，裂缝，金属疲劳变脆等等都会时时发生，导致泄露发生危险。

所以最早的天然气运输船，其实就不是运输液化气的，而是运输压缩天然气的，叫GNC。

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而殷瓦钢这种材料，和其他特殊钢比起来，他就有一种特性，那就是对温差非常的不敏感，热膨胀系数极低。

说白了就是不会又很强烈的热胀冷缩效应，甚至最低到零下230度的时候，他都不会发生明显的形变。

这样一来，它就成了制造LNG船货仓的最佳材料。

而法国人之所以能够在LNG船制造领域后来居上，就是因为他们在殷瓦钢的冶炼锻造方面是蝎子粑粑独一份。

因为最早发明殷瓦钢的就是一个瑞士籍法国物理学家，后来因为这种钢材在工业上又极其重要的应用性，这家伙还因此而获得了诺贝尔奖。

而后来这项技术，自然也就被法国人纯熟的掌握了。

在后来到了1960年代，GTT公司成立之后，很自然就想到了把这种金属，用来制造LNG船的运输仓这方面上。

并且就是把这种钢，第一个做成了LNG运输船的内衬。

因为钢板只有0.7毫米厚，甚至比纸还薄，所以这种技术，也就被称为殷瓦钢薄膜液货维护系统。

也正是靠着这套系统，法国GTT公司，在LNG船制造运输领域，才后来居上，击败了此前挪威人主导的莫斯球罐型LNG船技术。

后来到了九十年代，法国人干脆就把这种造船技术授权给了南朝国，靠着吃专利费过上了好日子。

而南朝国，则是在引进了法国人的技术之后，不断的改进，并且以此为基础，进行了更深的延伸，这才让他们在这个领域后来居上。

击败了原来业界的霸主日本人，成为了世界LNG船制造领域当之无愧的霸主。

南朝国的造船业最风光的时候，就是在18年的时候，当年全球一共有大大小小，五十多艘LNG船的订单，一共价值90亿美元。

而这些订单却被南朝国的造船厂，全部吃下，而咱们的H船厂，则是颗粒无收……

要知道这时候，距离咱们从法国引进技术，已经过了十三年了……

而且咱们船也造了十几年了，可说起技术你居然是一点长进都没有，真的是……

更搞笑的是，当年他们还联合当地的某钢铁