态，同时来控制气门打开的角度。

这是一套非常复杂的工作管控系统，需要大量的数据累计，才能够完善。

而想要把这种系统做出来，那就没有别的捷径，只能拼命去累积数据。

最后把这些数据综合起来，建模分析，设定，然后来制作自己的控制系统。

在这方面行业翘楚，无疑就是美日德三家。

而咱们在这方面就差的远了去了，毕竟在这么浮躁的时代，根本没多少企业愿意去踏踏实实做这样枯燥无味的工作。

所以尽管此前，国内的船厂，也曾经和国内的柴油机主机厂合作过，想要解决双燃料主机的难题。

但可惜搞来搞去，最后也没能做出来。

不过在市面上，这几家企业倒也不是没有此类型的产品。

比如Y柴，和W柴，就都有双燃料柴油机，用在货车上和船上。

但说实话他们这种类型产品的质量如何，只要用过的都清楚。

而且尤其是船用的双燃料发动机，虽然表面上说是他们生产的。

可如果拆开来看的话，就会看到关键的核心零部件，其实还都是从国外进口的。

现在随着南朝国三大船厂，在这方面的推进，双燃料发动机，已经不可避免的成为未来LNG船的主流驱动系统了。

而我们在这一块，落后的那可不是一星半点。

以前秦笑天也只是了解过，我们在这方面有差距。

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可那时，他也只是石油系统的领导，不止造船系统的。

所以虽然他也很想咱们能在这方面取得突破，但也只能想想而已，确实是使不上劲。

但现在不一样了，自从一个多小时前，肖锋和他说起，想要联手搞LNG船。

他脑子里就已经把国产LNG船，和南朝国LNG船的种种差距都过了一遍。

虽然他不是国内造船企业的领导，可他却依旧能够对LNG船如此了解。

之所以能这样，这自然是因为，他所在的石油系统，才是国内LNG船的最大客户。

事实上，如果不是因为国家层面有限制，他们石油系统，可能早就去南朝国下订单了。

因为此前国产的LNG船的性能，让他们这些最大的用户，用了之后就只想骂娘。

各方面的数据表现差就算了，最关键是特娘的还不可靠。

一艘船出海，还必须的配上一个维修班，要知道LNG船本身速度就不快。

从咱们这边开到中东，去的时候空船，还可以快一点，可回来的时候就开不快。

速度一满，如果遇到一些高海况，那这船就各种问题都来了。

不是今天这个部件坏了，就是明天那里漏了。

反正维修班工作就没停过，下面的人也没少跟他倒过苦水。

内家造船厂造出来的船，虽然价格是比南朝国的低，但特娘的使用成本可比人家的高多了。

什么性能方面差距，带来的成本差距，这个咱们也可以理解。

可特娘的，你这可靠性方面差距，带来的成本，就让用户难以接受了。

这种情况就和国产机床和进口机床的差距体验一样。

国产机床的价格确实是比进口机床便宜了几倍不止。

可人家进口机床，用起来几年都没啥事，只要按时维护保养，可靠性一点问题都没有。

而国产机床，前三个月也许还没啥问题，可三个月一过，各种异响，抖动，甚至工作停机的状况就频频出现了。

本身抖动，就已经影响产品精度了，可特娘的工作时候停机，可是会导致整条生产线都跟着停摆了。