不然非得大嘴巴抽死你。

这些孙子，你让他们办正事他们一个不行，可扯后腿嘛，就一个顶俩。

而且最擅长的就是吃饭砸锅那一套，咱们干点啥他们都要指指点点，生怕惹得洋老爷生气了一样。

当然这一次，是没人吐槽说特斯拉国内的合作伙伴逼迫他们这样做的。

因为实在是没办法甩锅，特斯拉可是百分百的美资企业，是马斯克绝对控股的……

回归正题，话说这三家造车新势力在市场上的表现，也着实是让很多传统车企看到了像中高级车突破的路线。

原来想要在高端车上突破，还是要拼的是智能车机方面的用户体验啊！

这下咱是懂了！

要说以前，大家就知道低着头拼命的堆料、。

可那时候消费者并不买单，然后咱们这帮造车的，还嘲笑这些消费者，说他们不懂车。

可现在想来，却是咱们失误了，原来咱们从来都没有和人家认真接触过，去了解人家有啥需求。

另外就是，你要说车子的调试方面，咱们确实是做的不到位。

你就比如底盘调校这玩意，底盘一直号称是汽车的三大件之一。

可对于很多车企而言，这玩意不就那么回事吗？

大家的机械结构都一个鸟样，能有啥区别？

谈什么驾驶感受，这不是扯淡吗？

嘿！这话还真就错了。

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一款车的底盘调教的好坏，可是其中的关键。

你就比如日系车，在底盘方面就不怎么好。

这几乎是众所周知的，因为他们造车主要一个目的就是为了省油。

在车身上面都要偷工减料呢，更何况是底盘了。

底盘方面自然也是能省则省，你就比如丰田大名鼎鼎的筷子连杆底盘。

早期的凯美瑞，汉兰达，RAV4等诸多热卖车型，在后悬挂上用的就是两根筷子出席的铁杆。

这样做的目的就是为了减轻簧下质量，从而达到减轻车身自重，最后达到省油的目的。

所以他们的车，开起来底盘自然是松松垮垮，开高速的时候，自然会飘。

开他们的车自然是毫无什么驾驶乐趣可言。

而德系车，高端的BBA，就用铝合金，即结实，还减轻了重量，既有操控性，又能保证底盘完整不松散，驾驶的时候，指向更精准，露面反馈更精确。

这就成了德系车比日系车高端的一个地方。

当然普通的大众，自然在底盘上是不会使用铝合金件的，但虽然为了节省成本，使用了大量冲压件，但在结构方面用料还是比日系车要良心的多的。

至于美系车，在这方面就更舍得用料了，而且说起底盘豪华感的调教，美系车才是祖师爷。

很多人认为美系车开起来忽忽悠悠像开船一样，殊不知其实这才是真正高级车应有的底盘表现。

因为这就体现了一个底盘的韧性！

早期的BBA，在二战之后从新起步的时候，打造高端豪华车的时候，其实都是学习的美系的凯迪拉克。

甚至德系车的地盘调教也是学习了美系车的特点，再后来才衍生出了自己的味道的。

而以前我们国产自主品牌，对这方面真的是不怎么重视的。

就认为底盘嘛，无非就是那玩意而已，大家机械件都一样，还调试个鬼？

所谓的驾驶感受都是玄学。

就比如BYD抄袭丰田的卡罗拉，底盘一模一样，可用起来感受就差的远了。

时间一长，人家卡罗拉开的啥问题都没有，可BYD的F3却要时不时去检修了。