底盘调教这一块，其实是非常不重视的。

以为只要我底盘结构照抄那些欧美豪车，就应该能差不多了。

殊不知，这里面的驾驶感受，可是有着天壤之别。

而我们在传统造车领域，和传统世界级别车企的差距，可还远不止就是底盘调教这一点。

底盘调教只能说，是否能让驾驶员有信心，或者体会到高级感。

而真正说道性能方面，还要看发动机和变速器的匹配。

而这方面，我们和世界知名车企差的那就更远了。

本来我们就没有自动变速器，所以想要用上AT变速器，就只能从爱信或者是采埃孚购买。

如若不然就只能找格特拉克，或者是博格华纳购买技术，请人家帮咱们研发双离合。

然后就是和发动机的匹配了。

虽然近些年双离合变速器的技术，也比以前有了非常大的进步。

可问题是，双离合变速器因为天生的设计缺陷，所以在低速蠕形的时候，总是避免不了会有闯动感。

说白了，就是开着开着，突然感觉被人踹一脚。

这种感受就相当低端了，而CVT变速器就不会这样，但CVT变速器有个致命缺点，就是不能承受大扭矩。

或者说，急加速是不行的。

真正完美的变速器，就只剩下AT变速器了。

而我们很多传统车企，为了进入中高级车市场，也会高价从爱信和采埃孚手里购买AT变速器。

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可即便是，现在他们的车上装配了这种变速器。

可在驾驶的时候，驾驶员却依旧不能感受到像开装配同样变速器的日系车，和德系车那样丝滑。

这又是为什么呢？

而这里面，就又涉及到发动机和变速器的匹配了。

你的发动机动力输出，到变速器链接，扭矩变化范围，这里面可是有真多学问的。

什么时候升档，什么时候降档，这就非常考验工程师的调教功底了。

而这就是人家德系车，和日系车的独门绝活，从来不轻易外传的。

所以哪怕你购买了人家的变速箱，就算这变速器是宝马，和雷克萨斯用过的。

可你的发动机适配上之后，你却根本就开不出人家宝马动力随叫随到，源源不绝的感觉。

更开不出雷克萨斯那种纵享丝滑，加速细无声的感受。

这就是匹配调教的技术差距。

毕竟人家对自己的发动机，和变速器，那可是有最起码五十年的数据和经验积累的。

正是因为有以前那样的大数据，所以人家才能把握好发动机和变速器之间每一个细微的变化，并且把他们的配合调教到最佳。

而在反观我们这边，很多车企，甚至在出厂前的路试，都舍不得搞太多。

收集大数据的理念，更是最近十年才出现。

甚至很多还是委托国外公司帮忙搞的，你就想想，那些外国公司，会百分百把这些关键数据都交给你吗？

至于调教的时候，那更是会留一手的。

毕竟如果全都教会了你，那以后他们去做谁的生意？

所以很多外国公司，真的是靠着以前的技术老板，躺着赚钱的。

至于我们国内的公司，出了BYD，和长城这样的企业，会老老实实在车子上市之前，跑上百万公里的路试、。

跑遍长江黄河，去了青藏高原还要去林海雪原，然后还要去热带雨林里嚯车。

就是靠着这样头铁来搜集数据和技术的，当然还有另外一家车企，那就是大家都想不到的一汽……

至于其