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就这底盘水平，可以说已经是碾压一众豪车了。

正因如此，人家车子才能买到三十几万，却依旧有消费者买单。

因为消费者不是傻瓜，车子是好是孬，只要开出去溜两圈就知道了。

至于我们传统的车企，以前在这方面舍得花钱的还就真的不多了。

不过最近两年，也有不少企业就突然开窍了，比如长城，比如BYD。

就都花钱请欧洲的团队帮忙调教底盘了。

这里面步子迈的最大的就要数长城了。

前些年他们一直是山寨CR-V和奔驰的底盘。

可说实话，他们的做饭是只知其然，不知其所以然。

也就是说，底盘虽然是全盘照抄了别家的架构，但真正能够做到人家的水平，却还差了点意思。

当然这说的是他们的高端车型H9，就是照抄了BBA的某款高端车的底盘。

虽然架构是类似，但说起性能方面就差了些意思。

之所以说差了些意思，不是差得远意思，这主要还是因为长城车，可以说是国内车子在调教底盘方面技术比较领先的一个厂家。

因为和那号称最美H国车的车企，或者是长安，BYD比起来，他们造车的时间更久。

最早是造皮卡车起家，而且造小汽车开始就是从SUV入手的。

所以他们在底盘的调教方面，其实也是积累了一些经验和数据的。

这也造就了另外一个事实，那就是为啥他们的H6一下就能成为国民神车，霸占国内小型车销冠五六年的一个主要原因。

因为这车开起来真的很稳。

你可以说这车开着动力差，油耗高，但你绝对不能说这车开起来不稳。

虽然底盘结构是照抄了CR-V，但这车最牛掰的地方就是在开高速的时候，可不会像CR-V那样发飘。

开起来的驾驶感受，还是很稳的，能够给驾驶员提供足够的信心。

毕竟消费者不是傻B，不信大家可以看后来，国内还有无数厂家，也学着他们的套路，造了不老少的SUV产品出来。

你比如长安的C系列75产品，就造了好几代，又或者最美H国车的B越，也造了好几代。

甚至这些车，都曾经一度威胁过长城H6的老大地位，可最后却都不约而同的挑战失败了。

被H6稳稳的按在老二或者老三的位置上，最后甚至还被CR-V骑到了头上。

这是为啥？

就是一个行驶品质的差距！

这其中某75产品就爱烂底盘，因为为了节省，底盘某些关键部位居然不用镀锌板。

而某越产品，则是开个两三年之后，就会出现底盘松散等原因。

这里面就涉及到和长城在底盘调教方面的差距了。

可是长城虽然在底盘调教方面很有功底，但那也只是在国产车的范畴。

你要说他们能够达到欧美水平，那他们可差的还远。

而他们也自然是深知自己的优缺点。

所以在后来底盘调教方面，他们也没有选择去学那些造车新势力，专门组建团队，却和奔驰，或者保时捷的技师团队去学。

而是专门组建了团队，开发出了一个自己的全新平台！

这样的魄力在国内车企而言，可是实属罕见。

很多人可能不太了解这平台，对于一个车而言意味着什么？

这玩意就相当于你拥有了一个超级硬件系统，有了这个硬件平台之