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而且他们还把自己的电装系统也独立出来，和其他资本一起联合成立了日本电装。

这就是为啥丰田一年买的车，和大众数量差不多，但利润却能是大众好几倍的主要原因。

而马斯克也正是受到了丰田的经营思路的影响，从一开做电动车起，就打算走全自主化的道路了。

因为只有这样，才能做到利润最大化。

为啥，特斯拉前些年虽然也卖出了几十万辆，可却一直在亏钱？

因为他们把赚来的钱，全都砸到研发上了啊！

你就比如大家都不知道特斯拉车身安全性，其实是非常高的。

他们是怎么做到的？因为他们的白车身全都是一体冲压的。

你就比如一辆车的白车身，这看起来就是最平平无奇的一种产品了。

但凡是一家造车企业，没有一家不会做的。

而传统车企的做法，就是把关键的零部件冲压出来，然后在用铆接和焊接的方式，拼接到一起。

所以一辆车的白车身，林林种种算下来大概需要一千多个零部件，还需要大量的机器人进行焊接。

这个过程就相当的费时费力，即拉高了成本，而且因为焊点多，又大大降低的车身的强度。

而且大量焊接剂的使用，还会大大提升车身的自重。

而马斯克这家伙，在白车身的研发上，就下了很大的功夫。

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就比如他重新设计了一款大型的铸压机，目的就是为了减少白车身零部件的数量，并且减少焊接技术和机器人的应用。

之所以这么做，首先是为了降低成本。

毕竟减少了焊接的需要，就会减少对焊接机器人的需求，同时也减少对焊接剂的使用，这样自然是降低了成本。

而另外一方面，因为使用了铸压技术，在减少零部件需求的同时，也会降低白车身的自重，这样一来就会提升电动车的续航。

第三方面就是加强车身的强度，一体铸压出来的白车身，自然是要比那些通过零部件拼接焊接出来的白车身强度要高，安全性要好。

所以为了达到这个目的，马斯克此前就斥巨资，研发了全球最大的压铸机：GigaPress！

真是因为有了这台压铸机的出现，特斯拉的MODEL-Y车型的后桥部分，就从原来的70个零件，整合成了2个零件。

而特斯来还用这种技术，压铸出了全新的电池仓，这样算下来，他们造一辆新的特斯拉，光是在白车身上面就比以前，一共能节省370多个零部件。

而节省掉这么多零部件，车身的重量就降低了10%，而有了这百分之十的减重，车身的续航里程，就提高了百分之十四！

这就是科技的力量啊！

而在尝到了自主研发的好处之后，马斯克更是在全自主化方面更是加大了投入。

以前特斯拉采用的电池，最早是松下的，后来到国内建厂之后，又采购了宁德时代的电池。

可是现在他们又开始自主研发了一种全新的电池，而这种电池的性能比以前，还要提高百分之三十。

这也正是特斯拉能在电动车领域，目前为止一家独大的主要原因。

其他车企，虽然是紧跟在他们的身后，但你要说想追上人家，那可还差的远着呢！

而特斯拉在自动驾驶领域，已经走到了整个行业的最前沿。

目前虽然我们国内也有车企，紧跟其后，比如某度，和H公司。

但他们毕竟是互联网企业，在造车领域，他们还真就只能打打辅助。

至于说国内那三家互联网造车企业，他们如果想要真正的在业界站