据说更高，精度也同样更高。

老大哥自然就动了心思，如果能搞几台回去的话，那……

当然老大哥自然也不会空口白牙和咱们把要的。

人家也是拿出真金白银和咱们换的！

至于拿啥换？

很简单，就是航空轮胎啊！

说到这，很多人可能听了会傻眼！

啥玩意？航空轮胎？你居然要用航空轮胎，来换我们的柔性加工机床？

你咋想的！

这就只能说明，很多人对这种轮胎不了解了。

事实上就是这么一款看似简单的轮胎，但却一直是困扰我国航空人的一大难题。

轮胎这玩意，诞生已经有上百年的历史了。

可是在我们国内，这看似简单的东西，但我们每年却需要大量从国外进口。

甚至在国外早就已经普及开来的子午线轮胎，在我们国内到2000年的时候，子午化率才不过是百分之23.

而到了2010年的时候，我国每年消费都已经是上亿条轮胎了，可子午化率也不过才百分之五十。

也就是说在十年前，我们国内路面上跑的轮胎，其中有一般还不是子午线轮胎。

这种情况直到最近几年，才好了许多。

随着一些国内轮胎品牌的崛起，我们国家轮胎的子午化率有了很大的提升。

在轮胎这一块咱们大概是在2000年之后开始起步的，而靠着咱们传统的人力成本的优势。

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咱们在2005年开始，就占领了世界产能的第一这个位置，在那之后更实一直长期占据着产能第一的榜首。

到2017年的时候，光是咱们自己的年产能就已经达到了9.26亿条，占据了全球产能的三分之一，其中大概有4.57亿条用于出口。

同样这数据也让咱们成为了世界第一轮胎出口大国。

但问题是，在这个领域咱们同样有着大而不强的问题。

虽然产量大，出口多，但真正的中高端产品却基本没有咱们的品牌和产品。

而在航空轮胎领域，每年消耗的大概有1500多万条航空轮胎，其中民用的有1200万条，军用大概300万条这样的市场里面。

咱们国产品牌，却一点份额都木有……

所以航空轮胎这一块，咱们确实是没有任何优势可言。

而对于航空轮胎而言，这可比普通轮胎对强度的要求，有高了好几倍。

而这种航空轮胎，咱们一直就生产不出来。

大型商用飞机，和支线飞机还好说，咱们可以在购买飞机的时候，直接从国外进口。

比如购买空客的时候，人家直接就给你装上米其林的航空轮胎。

要知道米其林，那可是轮胎业界的老祖宗，最近几年大家可能光是被米其林餐厅给吸引了眼球。

但却忘了，人家祖辈发家，可是靠轮胎起步的。

而且现在全球都在使用的子午线轮胎，那就是人家米其林发明的。

说起子午线轮胎，其实原理也很简单，其实就是在轮胎内圈编制一层钢丝，来加强轮胎的强度。

原理听起来是很简单，但要真正做出来，那可就非常考验技术了。

尤其航空轮胎，不但要求低轮阻，负荷大，耐高速，变形大，充气内压高，还要耐冲击，耐高温，耐升温，等一系列特点。

这可就非常考验你对轮胎的制造工艺和水准了！

而在这方面，咱们以前是一直不怎么行！

以前买空客的飞机，就只能顺带着购买米其林的航空轮胎。

后来买波