是能量密度这一块，就判了钠电池的死刑。

因为这玩意虽然成本很便宜，但问题是你生产出来干嘛啊？

装到电动车上，能量密度低，续航里程也不远，谁愿意为这样的电动车买单。

除非是那种大型公交车，空间大，可装备的电池多。

可是因为我国最近正在大力推广光电，而光电又急需一种高能的储能设备。

而在这种特殊的使用场景下，这钠电池就可以派上大用场了。

像北方那氢能源试点城市配套的风电和光电的能源转换站就不说了。

哪里原来采用的是物理方案。

就是先把光电和风电发出来的电，转化为物理能，然后在通过物理能转化成电能。

这中间需要两次转化，所以中间势必会产生大量的损耗。

就有人做过计算，哪怕衔接的再好，可这两次转换期间，最少都要顺势百分之三十到四十的电能。

有时候设备出问题，衔接不好，甚至会顺势百分之五十的能耗。

所以如果有一种大体积的超级电容，能够直接把电能储存起来就好了。

以往上面也不是没想过这方法，比如从那些废气的二手电动车上拆下来的锂电池等等。

但那些电池的容量实在是杯水车薪。

而且都是小电池组，要从新并联串联到一起，管理起来也非常麻烦。

还不如从新制造一颗大电池来存放电，但问题是生产制造一颗大号锂电池，成本可是非常高的。

尤其是在现在锂矿价格一天三变的往上攀升的情况下。

而这个时候钠电池的诞生，这玩意的战略重要性就体现出来了。

首先因为钠元素在地球上的储存量太多了，价格更是便宜到没话说。

现在一吨锂电池材料的价格是美元，而同样一吨钠离子电池的材料，才150美元！

也就是说钠电池的成本，也就只有锂电池的百分之一！

而能量密度方面，钠电池虽然只有锂电池的百分之四十到一半左右，但却又是同体积的镍氢电池的一倍左右。

而且要说起充放电次数，以及冬天放电的表现，那也比镍氢电池和铅酸蓄电池强了不是一星半点。

所以钠电池虽然做动力电池不太行。

但做一个能量站，做一个大型电容设备，那是足够了！

钠电池相对于锂电池来说，那完全就是另一个赛道，另一个玩法！

实力不允许我低调