这套动力回收系统，又是星火动力的一个杰作。

就拿丰田的混动车型来说，也是自带一套动力回收系统的。

而这套系统的工作原理，其实就是当你松开油门，或者去踩刹车的时候，电机会逆转回收能量。

达到减慢车速目的同时，也刚好可以回收一部分能量来给电池充电。

可是这样充电的效率却非常慢，想要把车上装载的行程60公里的镍氢电池充满都非常费劲。

更不用提，长城坦克300上装的行程140公里的锂电池了。

而其他的混动车型，也都有这样的问题。

一般大家会选择两种方案，一种就是BYD那种，选择增程模式，发动机工作就是为了给电池充电，车子主要靠电机驱动。

而另外一种，自然就是靠充电桩，给电池充电啦。

而星火动力提供给长城的解决方案，则是让车子的发动机在工作的同时，一边工作一边给电池充电。

很多人可能会奇怪，这要怎么才能做到呢？

其实很简单，就是在装一个涡轮而已。

这车发动机，本来就是2.0T的发动机。

可原来这涡轮是装在进气口端的，就是把车子尾气用来先吹动涡轮。

让涡轮给进气口端加压，相当于给气缸进气口这一块加装一个鼓风机，加大进气量。

让气缸内部氧气密度提升，这样就能燃烧更充分，从而达到提升动力，节省燃油的目的。

而这次星火动力提出的方案，则是在排气口端，在加装一个小涡轮。

毕竟燃烧后的尾气在最后排出去的时候，反正也是要浪费的。

而且热量高，压力还大，如果用这气体推动一个涡轮，那还是很轻松的。

而这个涡轮，又能连上电机，在这个时候逆转，给电池完成充电。

这样就非常完美的解决了能量的浪费，并且保证能把发动机的能效最大化。

毕竟发动机的热效率达到百分之四十是极限。

这是说，把发动机通过燃烧油气混合物，把汽油蕴含的化学能，转化成动能。

可实际上还有百分之六十的能量，都幻化成热能，浪费掉了。

而这套动能回收系统，就是利用高压尾气，又回收一部分能量。

这个设计理念，可以说绝对是一个创举。

而最关键是把这套理论落实到实处的话，那就足足能把发动机的热效率提升到百分之五十。

突破了以往人们对发动机热效率的概念极限…

实力不允许我低调