目前在巴西，现在可是美系，日系，韩系，德系，还有后起之秀兔系的主战场。

要知道以前，巴西的汽车市场，那绝对是米国车一家的天下。

可是从上世纪八九十年代，日本车开始大举进军巴西之后，美系车就不再是这里的唯一选择了。

么得办法，巴西也不盛产石油，而美系车有一贯是油老虎。

所以普通巴西人也开不起，反之便宜又耐用的日系车就大受欢迎。

后来韩系车也开始进军南美，同样把第一个落脚地放到了巴西。

而那时的巴西车市则是日系和德系双雄称霸的时代，那时候的德国车在巴西也是蛮受欢迎的。

不过韩国车同样靠着物美价廉，开始渐渐打开了巴西市场。

兔国车绝对是来的最晚的来一个，而且也不太受待见。

毕竟在巴西人的传统认知里，只有日本人，和德国人才能造好车的。

至于兔国……呵呵，还是算了吧！

直到前几年的奇瑞5X，赢得了当年该国的年度营销大奖。

不过大家看清楚，是营销大奖……

所以其实靠的还是便宜…

这样的情况直到，前年奇瑞推出了鲲鹏系列发动机，才开始有了质的转变。

毕竟这可是一款真正把热效率做到百分之三十八的发动机，真要是拿去参加国际大赛，绝对可以拿大奖了。

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巴西人还是识货的，动力强，还省油，装配了这款发动机的虎8自然是火了。

不过后来因为大流行病的缘故，奇瑞销量上涨的势头，还是缓和了下来。

而这次随着蓉城车展，他们再度推出重磅新车。

结果这款车，不光是在国内热销，而在巴西那边，订单也直接爆了。

原本奇瑞每个月出口的车辆，也就稳定在一个月一万四五左右。

期间大多数车型还是发往中东北非地区的，可是这个月他们的海外订单量就直接翻了一倍。

达到了三万辆左右，而且其中大部分还都是重新定价的新瑞虎8。

要知道以前奇瑞卖掉一辆车，也就赚几百块，可是这款车在重新定价之后，却成了他们的利润爆点。

有人核算过，这台车平均每台的净利润，最起码在万元以上。

当然那是在竞争相对没那么激烈的海外市场，尤其是在巴西。

因为巴西那边大流行病还没有被全面控制，所以还没能全面开工的情况下。

另外就是因为收到‘芯片供应’紧张的制约，巴西本地的汽车生产制造，还没有恢复的情况下。

从海外进口，就成了巴西本土汽车最大的来源。

而这其中最受欢迎的当属，奇瑞的瑞虎8了。

以前奇瑞的月销量，也不过就是一两千台，可是这次因为有新瑞虎8撑场面。

他们的月销量直接破万，毕竟这么多年的运营，他们在巴西也赢得了一定的口碑。

而现在突然推出这么一款浑身黑科技的爆款车，大家自然都想试试。

因为同价位的日系车和德系车，要么发动机性能没他们猛，要么就是空间没他们大。

在不就是发动机可能和他们一样猛，当时却没他们的车子省油。

同样的价格情况下，巴西车迷也不是傻瓜，自然知道该选什么。

而遭受同样待遇的还有长城，而他们的第一个海外爆点则是在袋鼠国。

要知道此前他们在袋鼠国，就有代理商。

不过长城的车在袋鼠国的销售情况一直不冷不热，属于典型的小众车型。

毕竟在发动机上也