4:42第二节剩余的17辆赛车进入赛道，排名靠后的7辆赛车不得进入下一节。

三、 14:50-15:00第三节剩余的10辆赛车进入赛道。

以上程序基于赛车联赛拥有24辆参赛车辆，如果是22辆赛车，那么在第一节和第二节中被淘汰的赛车分别为6辆。

任何赛车如果在某节停在赛道上，就不得再允许其进行该节剩余的排位赛。任何赛车如果在某节停在赛道上，并在该节结束前返回维修站，那么在该节结束前这辆赛车接受规格管制。

对于车手和车队影响最大的规则无疑是牵引力控制系统的取消和排位赛燃油不在补充的变化。

所谓牵引力控制系统其作用是使赛车在起步、过弯、雨天等各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。

其原理是利用电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮以致有可能导致赛车打滑时，便会发出干预与补偿的指令信号，自动采取措施，从而使轮胎重新获得抓地力而停止打滑。

取消牵引力控制系统的原因呢大概有两点 ：

一、考虑到一级方程式的耗费实在太巨大了，近几年一直在提倡节约成本。

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二、增强比赛的可看性。

以往有了牵引力控制系统以后车手在驾驶赛车的时候特别是起步和过弯，不大考虑引擎的节奏控制等，完全依赖牵引力控制系统的电脑控制，这样对于车手的操控技能、驾驶技术没办法得到很好的体现。

现在取消后，车手驾驶靠自己的技术就会增多，每个车手的掌控都不一样，犯错的几率也会增大，比赛相对会精彩些

车辆在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。超过最大值，就会打滑。

牵引力控制系统利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角。

当车辆加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。

计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断车辆转向程度是否和司机的转向意图一样。

如果检测出车辆转向不足或过度转向，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。这样，就可以避免大油门起步时轮胎打滑的现象。

大秦汽车联合会取消牵引力控制系统主要原因就是一级方程式赛车的发展速度超过了大秦汽车联合会的预期，而且两级大车队和小车队差距越拉越大。

大秦汽车联合会希望能在电子控制系统这一大车队较小车队优势明显的地带动刀，尽可能地不让差距扩大，尽量做到公平。

第三节排位赛取消燃油补回就必须让车队对于赛车油量消耗以及后一天的正赛安排不同的战术策略。

牵引力控制系统的取消会加大车手对于赛车驾驶的难度，对于车手的体能和驾驶技巧有着更严格的要求。

所以枭龙车队虽然签下了光芒万丈的成风和表现不俗的欧米翰，但是这两位车手都还只经历过一个赛季，下个赛季赛车大改，这两个年轻人能否适应还要打一个问号？

考验对于现役车手们都是相同的，现役一级方程式车手都没有在一级方程式的赛场上驾驶过没有牵引力控制系统的赛车。

反倒是刚加入一级方程式的新秀车手，在二级方程式的时候赛车就是没有牵引力控制系统，所以在适应上说不准会更有优势。

成风的转会成了冬季休战期一级方程式最大的