要说特斯拉进入国内之后的贡献，那倒也不是没有。

首先就是他们让咱们见识到了国外车企，割韭菜是没有下限的。

这也打破了很多天龙人原本对这家车企的美好幻想。

当然他们这么做的好处，也不能说一点没有，那就是不断拉低了国内电动车的售价。

就比如理想和未来，原本高高在上的售价，也受到了严重影响。

即便他们坚持不降价，那么就必须要做到增配，这样一来得到实惠的自然是咱们消费者。

而另外一点就是，他们的采购企业，可以说是帮咱们整合了产业链。

要知道以前国内的电动车产业链，可以说是乱七八糟，什么样的企业都有。

各种中小企业，散乱不堪，里面也很难分出个好坏。

对于很多电动车企而言，这样就是苦不堪言。

因为你选购每一个配件，都会有好多企业竞争，可最后谁好谁坏，你也很难分辨。

最后如果采购了一批不合格的回来，那可是就会坏了企业的口碑的。

可能有人会说，那你搞个竞标啊！

呵呵，这些车企都是新入行的互联网车企，他们在这个圈子里，哪有那样的实力和名气啊！

如果他们搞竞标，甚至有很多企业都不回来。

不过特斯拉进入之后就不一样了，因为他们毕竟还是有着雄厚的资本和实力的。

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所以他们如果说要采购某些零部件，那肯定会有很多企业去竞争的。

而且人家的采购标准，那可是非常严格的。

你企业如果想要在这方面弄虚作假，那很有可能就会被踢出产业链。

所以最后能获得订单的，自然是有实力的企业。

而这样也就相当于给国内其他企业，指出了一个明确标的，让大家少走，甚至不走冤枉路。

至于其他方面的贡献么，呵呵，那真就是没什么了。

而国内的其他传统汽车制造企业，最近几年的改变，可以说绝大多数都是受了那些互联网车企的刺激。

你就比如长城汽车，和BYD汽车，可以说就是最近两年，国内汽车圈里表现最亮眼的两个车企。

先说长城，在前两年就开始了个性化战略。

比如设计出一款车型，然后在命名方面，居然不是厂家内定，而是在网上和广大车友们互动。

通过车友们海选的方式，还选出几个车名，然后再让广大车友投票。

最后就打造出了大狗，炮，还有欧拉这样极具个性的新品。

最关键是这些品牌，一上市就迅速开始热销。

而等到去年推出坦克300之后，更是打造出了一款火遍全网的爆款。

甚至这款车还因为十足的话题性，以及越野能力，居然开始出圈。

能够做到卖断货，订单排期都排到半年后的产品，目前国内车企而言，可以说他们家是独一份。

甚至因为这款车的出现，还导致了日系丰田某款车型开始大规模降价。

要知道在那之前，日系车的某款车型，可是号称车圈里的理财产品的。

车子开两年，不但没降价，甚至还能和新车卖个旗鼓相当的价格，可一点不夸张。

当然这里面厂家的销售策略，还有无良二手车商的炒作，以及那些没底线的水军哄抬，三者是缺一不可的。

一款二十年不换动力总成的车型，卖那样的价格，你两心不痛嘛？

可没办法，谁让国内就是没有合适的竞品呢！

同样性能的产品，要么价格比他贵，要么就是性能不如他，要不就是稳定性很差。