但氢燃料电池车的好处就是，在北方地区，你可以放心大胆的用。

不想锂电池车，在北方地区，尤其是到了冬季的时候。

一旦气温过低，那些锂电池车就会面临失电的问题。

明明标注着一次充满电可以跑五百公里，可到了冬天，就只能跑300公里。

而一旦打上了热风，那最多也就能跑250公里了。

而且充电时间还特别长，如果电力耗光，那么就要频繁会专用充电站去充电。

一次充电都要七八个小时，这就大大降低了公交车使用的频率，给公交公司提高了成本。

而氢燃料电池就不一样了。

其实原理就是氢离子带电子，去找阳离子结合变成水的一个过程。

可因为期间有电子移动，就产生了电能，从而给汽车电池充电功能。

而这玩意用起来，就不用再有任何的里程焦虑了。

到了冬天也不用担心会因为天气过冷而馈电了。

并且充氢的速度，就和加油一样，十分钟左右就能加满。

这样就大大提升了公交车的使用效率，并且降低了公交公司的运营成本。

可以说，目前三座试点城市的公交系统，已经初步普及了这种氢能源公交车。

而现在反馈的情况是非常良好。

一方面是节能环保，另外一方面是节省了成本。

不光是因为使用效率高，降低了成本。

最关键是这氢能源本身的价格也并不贵。

每升的平均价格虽然也是会因为每天光电和风电的发电量有所浮动。

但基本也就控制在平均1-2元之间。

加上加氢站，和储备的成本，最高也就是3元钱左右。

这价格可比柴油低多了！

虽然这加氢的成本看起来好像比电池车的成本要高。

可实际核算下来的话，可一点都不高。

你比如电池车，虽然用的是国家电网充电，每度电的价格看似不高。

可问题是使用成本高，续航标注500，可实际也就能跑300.

而且电池过几年就衰减，还要更换，成本就更高了。

另外如果把替换下来的锂电池回收利用的成本也算进去的话，那这总得使用成本，可就相差无几了。

有了好的开头，一场氢能源的革命，就已经开始悄然起航了……

实力不允许我低调