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其实老魏也知道，现在CC虽然看起来表面风光，可是实际上却非常危险。

尤其是随着国家对环保要求越来越严，并且对燃油车销售截止线的要求，那可不是开玩笑的。

而且每家车企，现在都给出了一个碳排放指标，每年如果你销售的车型，碳排放指标要是不达标，那可是要被罚款的。

所以现在的CC其实就是驴粪蛋，表面光。

虽然有几款明星车型，销售确实不错，可一旦到了需要较真的时候，那他们立马就会完蛋。

因为他们和那些和外资品牌合作的大型国企不一样。

那些大型国企，要资本有资本，要资源有资源，最关键人家还有足够的技术储备。

一旦那天有需要，就可以立刻把这些资源和技术变现。

更何况人家手里也有一套自主品牌的备胎，只不过现在没有力推。

一旦到了有需要那天，人家倾斜资源力推这些自主品牌，分分钟都能在市场站稳脚跟。

而CC就不一样，他们背后没有足够强大的资本，二来也没什么强大的技术储备。

说实话，走到今天这一步，真的有点活该。

前两年，钱好赚的时候，老魏也是比较浮躁，再加上那时候国内很多大老板都套现跑路。

所以他那个时候也没什么心思，沉下心做企业。

也曾经有过动摇的时候……

这一点，他的格局就不如人家BYD。

人家BYD的老王，甭管什么时候，都一直在沉下心真正的做技术。

而他的CC那段时间，赚得一点都不比BYD少，甚至比BYD还多，可钱却都拿去分了。

真正用来投入技术的真的不多。

所以现在他们就遭遇了这种尴尬的局面。

所以说他们现在遭遇的局面，完全是老魏自己造成的。

他们这情况，才是一把好牌打的稀烂的典型。

一个典型的组装厂，车子的很多关键零部件都是从国外采购回来然后组装的。

唯一自己生产的就是个车壳，外加一个发动机，而且发动机造的好不咋地。

所以这款车在广大消费者中口碑也是极度两极化，能接受车子缺点的，自然就喜欢。

不能接受的，自然对这车的观感极差，并且下次购车的时候，是坚决不会在捧这个品牌了。

虽然他们在这两年过的也还算不错，明星车型，依旧能霸占国内SUV车型的销冠。

新推出的大狗，和300车型，也饱受消费者追捧。

可实际上，这些车型，其实靠的还是前些年积攒下来的口碑，还有营销做得确实很好。

你要真说这些车子，有什么亮眼的地方，那还真就没有。

所以这不，老魏就找上了肖锋，希望能从他这里获得帮助。

说实话，肖锋对于这样赚钱不搞研发的企业，是没什么同情心的。

甚至巴不得这样的企业，早点死了才好。

但考虑到，这家车企还是又一定特殊性的。

首先，他肯定比那个靠着某外国品牌，整天蹭热度，舞舞玄玄，忽悠消费者，说什么技术都是欧洲技术转移的换壳车，那种车企要强多了。

毕竟CC虽然不争气，但最近两年也确实投入了一些钱来搞研发。

比如他们为了给车型换代，居然舍得砸钱研发出一套全新的平台。

很多消费者对平台这种东西，不太了解。

实际上这